Principales impactos y riesgos
Parece que Shanghái vuelve a estar en cuarentena y, en consecuencia, la cadena de suministro mundial se ve reducida. La semana pasada se adoptaron medidas masivas de cuarentena. Entre ellas, el cierre de las carreteras, lo que significa que los camiones con cargas destinadas a la exportación no encuentran el camino. Sin embargo, los pedidos de carga con destino a la Costa Oeste de Estados Unidos han repuntado tras un periodo de tendencia a la baja. Los puertos de la Costa Oeste han empezado a procesar contenedores, aunque a un ritmo modesto. Mientras tanto, los puertos del Golfo y de la Costa Este sienten la presión.
Desafíos tras superar la pandemia
Algunos trabajadores de China Post están descargando paquetes de artículos de primera necesidad, lo que crea una sensación de urgencia y asedio para los residentes que vuelven a estar en cuarentena en sus casas. El Grupo Orient Star, empresa de logística, informa del comienzo de los retrasos. Muchos contenedores, camiones y cargas tienen dificultades para entrar en la terminal de Shanghai. Estos patrones han sido registrados por el Supply Chain Heat Map, creado por la CNBC, para proporcionar información periódica actualizada sobre la industria logística.
El Mapa de Calor de la Cadena de Suministro fue creado con la participación de 13 de los principales proveedores de servicios logísticos y marítimos. Los inversores pueden utilizar el mapa para evaluar y hacer inferencias de los flujos de inventario en tiempo real. Por ejemplo, uno de los datos que se desprenden del mapa de calor es que muchos clientes están cambiando los puertos de carga de Shanghái a Ningbo y otros puertos más pequeños en el río Yangtze. En consecuencia, el puerto de Ningbo está mostrando ahora signos de estrés y congestión, tras su papel como alternativa a Shanghái.
Los casos de Covid-19 están reapareciendo en China
Los informes locales indican que el Covid-19, que parecía haberse disipado en China, está reapareciendo. Las autoridades están respondiendo con una política de tolerancia cero que incluye cuarentenas y cierres. Debido a la posición de China como fabricante y exportador destacado, la cadena de suministro está sintiendo los efectos de estas condiciones. Ahora que la fabricación y la producción se han reanudado en Shanghái, se preveía que las cosas acabarían volviendo a la normalidad en la cadena de suministro. Sin embargo, las nuevas cuarentenas significan que el transporte y el acarreo tendrán efectos negativos.
Según DHL Global Forwarding, siguen existiendo problemas importantes a la hora de encontrar camioneros que vayan y salgan de Shanghai para dar servicio a la cadena de suministro en ambos extremos. Los anteriores bloqueos y paros provocaron una escasez de materias primas. Empresas como Tesla y Volkswagen tuvieron problemas para seguir operando. Antes de las restricciones actuales, los conductores seguían teniendo la obligación de presentar un resultado negativo de 48 horas en la prueba de Covid-19 reconocido a nivel nacional. Además, necesitaban un permiso de circulación. Además, las autoridades locales exigen que los conductores se sometan a las pruebas en las carreteras y en los centros locales.
Normas que desafían a la cadena de suministro y a sus participantes
Expertos del sector como Akhil Nair, de Seko Logistics, desconfían de que los procedimientos burocráticos de las pruebas ralenticen el tráfico y desanimen a los posibles conductores. De hecho, muchos conductores son ahora cautos a la hora de aceptar trabajos que impliquen pasar por Shanghái. Esto significa que la capacidad para transportar y procesar mercancías probablemente se verá afectada en un futuro inmediato. Ciertamente, pocos predicen un rápido retorno a los volúmenes anteriores al cierre. Estas restricciones afectan a Shanghái en un momento en el que la capacidad de transporte por camión se había recuperado en torno al 80% de su nivel habitual.
Las nuevas cuarentenas podrían dificultar ese avance. Mientras tanto, el grupo Orient Star informa de un repunte de los volúmenes que pasan por la Costa Oeste. Esto se produce tras un periodo de tendencias a la baja. No obstante, los nuevos aumentos representan un indicador del tipo de presión de los contenedores que los expertos en logística predijeron. Además, la tendencia de los contenedores con destino a la Costa Este es estable y fuerte. No obstante, queda por ver cómo la crisis de Shanghái se sumará a estos volúmenes y presiones.
Un régimen estricto destinado a prevenir un nuevo brote de Covid-19
Los informes indican que en 15 de los 16 distritos situados en Shanghai se está ordenando a la gente que se someta a la prueba del Covid-19. Esta exigencia es una respuesta a la aparición de la variante Omicron del virus Covid-19, que es propensa a una alta infectividad y propagación. De hecho, cinco distritos han prohibido a los residentes salir de sus casas para poder contener la enfermedad. Algunos de los distritos afectados son centros de fabricación de grandes empresas. Por ejemplo, Pudong acoge a Tesla con su Giga-Factory. Otros grandes nombres de Pudong son Advanced Micro-Fabrication Equipment, SAIC-GM, Bosch, Siemens, SC Johnson, Thermo Fisher, L’Oreal, Covestro y Merck.
Otra zona que se ha visto afectada es Xuhui, un distrito fuertemente asociado a la fabricación de productos químicos. Además, algunas de las principales marcas han señalado que la política de Cero-Covid ha afectado negativamente a su acceso a los materiales. Algunas de las marcas que han señalado los problemas son Volkswagen, Sony y Apple. Muchos fabricantes de productos electrónicos y semiconductores tienen su sede en el distrito de Jing’an, que también se ve afectado por las últimas medidas.
Los puertos de EE.UU. prevén mucha congestión
Mientras la carga de la Costa Oeste aumenta, los puertos procesan lentamente los contenedores de importación. Esta lentitud en el procesamiento se debe a la falta de camiones y opciones ferroviarias. Estos camiones y contenedores ferroviarios se están utilizando como almacenes improvisados. Hay informes de congestión en California, Long Beach y Los Ángeles. Estos informes de congestión han afectado al puerto de Oakland, ya que los transportistas marítimos se lo saltan para hacer tiempo en sus apretados calendarios. En general, hay un impacto en el número de contenedores de exportación de EE.UU. que salen del puerto.
Para recuperar el control de la situación, los gestores logísticos están trasladando más contenedores a la Costa del Golfo y a la Costa Este. Por desgracia, esa solución también significa que esos puertos se están atascando poco a poco. Mirko Woitzik, de Everstream Analytics, afirma que la congestión (medida por el número de buques de carga en espera fuera de los principales puertos) ha empeorado en la Costa del Golfo y la Costa Este en comparación con la Costa Oeste. Se trata de un cambio significativo en comparación con la situación de principios de año.
Las situaciones desesperadas requieren soluciones desesperadas
Se están tomando algunas medidas drásticas para mantener el control de los volúmenes portuarios y sus tasas de procesamiento. Por ejemplo, el Puerto de Houston anunció recientemente que el horario de las puertas de embarque sería los sábados durante el resto de 2022. Se informa de que los almacenes del puerto de Savannah, en Georgia, están casi llenos. Por lo tanto, el puerto está utilizando el almacenamiento de contenedores emergentes para liberar capacidad en tierra. Los puertos de la Costa Este son ahora tan susceptibles a la congestión como sus homólogos de la Costa Oeste, según Brian Bourke, de Project44.
Mientras tanto, Europa también se enfrenta a sus problemas laborales. Por ejemplo, un sindicato de operadores en Alemania está en huelga y ha interrumpido los turnos en Wilhelmshaven, Bremerhaven, Bremen y Emden. Además, hay negociaciones en curso entre la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas y el sindicato ver.di, que representa a unos 7 de cada 10 miembros de la plantilla portuaria. Todo ello se suma a un sistema logístico ya sometido a tensiones tras la pérdida de mano de obra durante la pandemia de Covid-19 y los consiguientes cierres patronales.
Andreas Braun, de Worldwide Logistics, sugiere que esto no hace más que añadir presión a los operadores de los cargadores, con retrasos de hasta 5 días cuando se hacen viajes de ida y vuelta en el ciclo Rotterdam – Dublín – Rotterdam. Ese retraso ha subido a entre 6 y 9 días. El puerto de Hamburgo, en Alemania, es el tercer puerto ferroviario y de contenedores de Europa y está sometido a presión. Esto afecta a las exportaciones de automóviles de marcas como Ford, Michelin, Volkswagen, Rolls Royce y BMW. Incluso otros exportadores como Bayer, Siemens y BASF se enfrentan a estos retos.
Finalizar
Shanghái vuelve a estar en bloqueo total o parcial debido al aumento de los casos de Covid-19. La variante Omicron está causando estragos en la cadena de suministro. Ya hay presiones en EE.UU. y Europa, que se agravarán con los acontecimientos en China.
