Muchos se han preguntado, “¿2015 podría ser el año en que las navieras finalmente regresen a la rentabilidad?” Muchos analistas de la industria creen que sí, y estoy de acuerdo. He tenido la suerte de estar involucrado en muchos comercios y mercados diferentes, y les puedo decir que los analistas de precios de las principales navieras están observando tendencias de mercado, levantamientos históricos, informes y pronósticos financieros con mucho cuidado. Están prestando especial atención a los oficios emergentes, tras las noticias sobre nuevas alianzas mundiales de transporte marítimo, y ajustando sus presupuestos en consecuencia de ello. Todo mientras que sus altos ejecutivos están trabajando duro en la búsqueda de los recortes de costos más profundos.
Los transportistas como APL y CMA-CGM siguen adquiriendo nuevos equipos de “última generación” y desarrollando marcas asociadas. Sin duda trabajan para sacar provecho de esas grandes inversiones. Han anunciado sobrecargos de temporada alta en el tráfico transpacífico menos conocidos, como USWC al Caribe y tarifas solidarias en renovaciones desde Asia hasta Oriente Medio, los puertos del Mar Rojo, el Mediterráneo, y Sur América. Además, la TSA también anunció su programa de 12 meses de recuperación de ingresos y hacen énfasis en los contratos de 2014-2015, por lo que están recomendando aumentos a las tarifas contratadas.
La verdad
La verdad es que los transportistas están esperando a ver cómo juega la tendencia hacia la consolidación. Este año se han anunciado algunas alianzas, uno de los anuncios más recientes fue Maersk y MSC, con la implementación de 10 años VSA en la región de Asia-Europa, Transatlántico y rutas del Transpacífico. Sin embargo, la alianza P3, que esperaba unificar a los 3 propietarios de buques más grandes del mundo, Maersk, CMA-CGM y MSC, no resultó después de que el Ministerio de Comercio de China no dio su aprobación. No obstante, la presión se mantiene, y los transportistas y sus proveedores de logística continuarán siendo jugadores importantes en el juego de fijación de precios. Recordemos que el volumen gobierna el mar -al volumen de contenedores-, me refiero.
Recientes signos positivos
La demanda amplificada debería aumentar la utilización de los buques portacontenedores. La economía de Estados Unidos es el principal motor del crecimiento mundial y a pesar de ser de lento desarrollo, la verdad es que también ha sido positiva. Y aunque el año 2013 tuvo un comienzo débil, el ritmo se ha corregido a través de 2014 y los analistas coinciden en que deberíamos ver un aumento de alrededor del 6% al entrar en 2015. NOL, la empresa matriz de APL, ha informado sobre la mejora de dos trimestres consecutivos en 2014. Maersk también reportó un aumento del 11% en sus ganancias en el tercer trimestre del año después de cortes que contrarrestaron una caída de los fletes.
La competencia se hace más fuerte con las alianzas. Los transportistas compiten entre sí, mientras comparten espacio en muchos servicios de alianza, y para comenzar el nuevo año, Maersk ha devuelto la marca “Sealand”, la cual iniciará oficialmente sus operaciones dentro de América en enero de 2015.
