Las navieras contienen la respiración de forma colectiva a medida que se intensifica la negociación del contrato entre las dos organizaciones, la Asociación de Estibadores y la Maritime Alliance, Ltd., de EE.UU.
El presidente de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA, por sus siglas en inglés), Harold Daggett y el presidente y consejero delegado de la Maritime Alliance, Ltd. (USMX), James Capo recientemente han hecho públicos sus enfrentamientos, transmitiendo sus argumentos en cada uno de sus respectivos sitios web, ilaunion.org y usmxlaborupdates.com.
Las negociaciones para el contrato del Este y los trabajadores portuarios de la Costa del Golfo se detuvieron después que se intercambiaron las propuestas iniciales del contrato a finales de marzo. Daggett dice que la administración en USMX “no estuvo dispuesta a aceptar las demandas principales de ILA para la protección del empleo de los miembros afectados por la automatización de las terminales.”
Daggett dijo a los dirigentes del sindicato que “deberían informar a sus miembros para que se preparen a realizar cualquier acción necesaria si USMX no cambia su postura.”
La respuesta de Capo, de USMX, era con la intención de señalar que Daggett no estaba dispuesto a negociar a menos que sus demandas fueran concedidas de antemano. Además añadió que “eso no es negociar de buena fe, pues en el proceso se trata de dar a ambas partes una oportunidad para expresar sus inquietudes y realizar sus propuestas”. Capo se dirigió a Daggett, diciendo “que no impusiera condiciones antes de llegar a la mesa de negociación.”
Capo informó que USMX estaba preparándose para negociar, pero Daggett “parece estar menos que comprometido para involucrarse en una negociación significativa que por décadas ha caracterizado nuestras negociaciones y que exitosamente han dado lugar a varios contratos nuevos.” Según el Journal of Commerce, el ILA no ha tenido una huelga a lo largo de toda la costa desde 1977.
Inicialmente, las dos organizaciones anunciaron que iban a entrar en negociaciones y que estaban seguros de poder llegar a un acuerdo mucho antes de que el contrato actual expire el 30 de septiembre de 2012.
Las navieras, incluyendo los importadores más importantes, están a la espera de que las negociaciones tengan un giro positivo. Desean ver progresos muy pronto o van a “desviar parte de su temporada alta de carga a los puertos de la Costa Oeste, donde la International Longshore y la Warehouse Union tienen un contrato de no realizar huelgas hasta el año 2014.”
Daggett fue electo como presidente de ILA el año pasado y ha mantenido un enfoque firme al negociar los contratos de servicios de carga marítima con USMX, en contraposición con el “enfoque de colaboración de sus predecesores,” John Bowers y Richard Hughes. “Frecuentemente, Daggett ha criticado las tecnologías ahorradoras de mano de obra y dijo que su meta es “proteger a los miembros de ILA y a sus familias del impacto de la nueva tecnología.”
Capo, de USMX, ha argumentado públicamente que varias de las demandas de Daggett “reducirán la productividad, incrementarán el congestionamiento y añadirán costos innecesarios a los puertos del Este y de la Costa del Golfo.” También señaló que Daggett “aparentemente no está tomando en cuenta… que el acuerdo de negociación colectiva actual ordena que ambas partes negocien sobre el impacto que la nueva tecnología puede tener en la fuerza de trabajo.”
Fuentes:
http://www.joc.com/labor/gloves–ila–talks?page=2
