Si está realizando envíos desde Asia a la costa este de EE.UU, existe una gran probabilidad de que su carga haya sido redirigida. Este redireccionamiento, que hace que los buques de carga en lugar de pasar por el Canal de Panamá, realicen su trayecto vía el Canal de Suez, es el resultado de un ahorro en costos que puede obtenerse al duplicar la carga en los grandes buques.
El mes pasado Maersk Line, el cliente más importante del Canal de Panamá, anunció que desviaría sus servicios hacia el Canal de Suez hasta que la ampliación del Canal de Panamá en 2015 permita que los grandes buques post-Panamax logren ahorros en las unidades de 20 pies equivalentes o TEU, a través de Centro América.
APL, la unidad de transporte de contenedores de Singapore’s Neptune Orient Lines (NOL), anunció tres nuevos servicios, los cuales inicialmente, calculando la rentabilidad, se había pensado que viajarían vía Panamá hacia el Canal de Suez.
Como resultado de estos cambios, el Canal de Panamá va a perder aproximadamente $40 millones de dólares en ingresos este año; sin embargo, esta pérdida de ingresos se compensará luego de la ampliación de $5.25 mil millones, la cual ofrecerá “un tercer carril, más amplio, para barcos de 1,200 pies (365 metros) de largo y 50 pies (15 metros) de profundidad, con capacidad para llevar casi tres veces más contenedores”, según Reuters.
Entonces, ¿Cuáles son las diferencias entre los dos canales?
Tamaño del barco: El Canal de Suez puede recibir casi el doble de carga que un barco que viaja a través del Canal de Panamá. Por ejemplo, un buque que va desde Hong Kong hasta Nueva York-Nueva Jersey, pasando por el Canal de Panamá, puede llevar 4,800 TEU; mientras que un barco que va a través del Canal de Suez, puede llevar 8,000 TEU.
Tiempo de tránsito: Desde Hong Kong hasta Nueva York- Nueva Jersey, las rutas de Panamá son de aproximadamente 26 días, contra 27 vía el Canal de Suez, sin escalas, a 18 nudos; sin embargo, debido a las rutas, paradas y otros factores, Reuters calcula que a cada barco le lleva “11 días más” en el tiempo total de tránsito.
Ahorro en los costos por TEU: Para un barco que viaja desde Hong Kong hasta Nueva York-Nueva Jersey, con una carga de 4,800 TEU, el costo por unidad es de USD$1,250; en comparación, en la misma ruta, un barco puede llevar 8,000 TEU a través del Canal de Suez y el costo es de USD$850 por unidad.
Peaje para barcos de 4,800 TEU completamente cargados: Al comparar manzanas con manzanas en el mismo barco de TEU totalmente cargados, Panamá cobra aproximadamente USD$450,000 versus USD $489,600 en el Canal de Suez. El dueño de la carga debe tomar en cuenta que esta cifra representa a un buque de 4,800 TEU, mientras que el Canal de Suez puede alojar 8000 contenedores.
Modo de transporte: En el Canal de Panamá, las naves deben atravesar una serie de bloqueos. Según el Journal of Commerce “toma ocho minutos llenar una cámara con 101,000 metros cúbicos de agua. Un promedio de 52 millones de galones de agua fresca utilizados para cada barco en tránsito”. En el Canal de Suez, cada buque de contenedores debe viajar en un convoy de naves a una velocidad y distancia establecidas con la ayuda de pilotos contratados del Canal. Solamente tres convoyes salen diariamente del Canal de Suez.
2 Comments on “Redireccionan el transporte de carga marítima entre Asia y la Costa Este de EE.UU – Suez versus Panamá:”
Excelente blog, es bueno poder conocer todos los procesos y costo que se tiene a realizar este tipo de traslado, peajes en barcos y los ahorros generados!!! Saludos
Hola – alegra que lo hayas disfrutado!