Múltiples navieras han informado recientemente a sus clientes que el 2020 traerá muchos cambios, y uno de los más significativos será el aumento de las multas por estadía y detención, algunas de las cuales van desde $ 10 por día a casi $ 100 por día, incluyendo una nueva tarifa de $ 75 por contenedor para una inspección de aduanas.
Las tarifas de detención y estadía de Hapag-Lloyd están aumentando (vigentes desde el 7 de enero de 2020)
Hapag-Lloyd aumentó las tarifas de detención y estadía a partir del 7 de enero. Todos los contenedores con temperatura controlada verán un aumento en las tarifas de estadía por un factor de $ 50, lo que elevará el cargo total a $ 350 por día después de los primeros dos días hábiles para cualquier producto en la costa oeste. Los productos que salen de Savannah, Georgia y Houston verán un aumento de $ 25 a un total de $ 375 por día después de los primeros dos días hábiles.
Los productos secos no fueron la excepción. La demora para las cargas secas no va a cambiar en los puertos ya que esos cambios aún están por llegar. Están programados para subir hasta $ 10 a un total de $ 130 por día después de los primeros dos días hábiles para cualquier yarda ferroviaria interior o puerto interior.
Expertos afirman que las tasas de detención no van a aumentar las exportaciones o las importaciones. Sin embargo, se impondrá una nueva capa de sanciones si un remitente se retrasa más de 14 días para devolver cualquier equipo, por lo tanto, hay que tener en cuenta que la demora será igual a las sanciones monetarias. Hapag-Lloyd ha confirmado que los cambios entrarán en vigencia de inmediato, pero no ofrecieron el contexto detrás de su decisión.
APL ya cobrando por retenciones de aduanas (activo el 1 de enero de 2020)
A partir del Año Nuevo, APL ha programando un nuevo cargo por retenciones de aduanas para los cargadores. Esta compañía también está agregando un recargo de $ 75 por contenedor para las inspecciones de aduanas. Esto se aplicará a cualquier inspección realizada por el Servicio de Aduanas de los EE. UU., La Agencia de Protección Ambiental, la Guardia Costera de los EE. UU. O el Departamento de Agricultura de los EE. UU. A principios de este mes, se envió una notificación a los remitentes para informarles que esta tarifa adicional entraría en vigencia en 2020. Esto afecta especialmente a los importadores que necesitan someterse a una inspección completa del USDA. Aún así, la compañía afirma, como otras más, que esto se hace para compensar los costos que soportan y que no es una herramienta para generar ningún tipo de ganancias.
ZIM está elevando las tarifas de estadía
ZIM Integrated Shipping Services también está siguiendo su ejemplo al aumentar sus tarifas de estadía en múltiples ubicaciones, incluidos los puertos de Nueva York y Nueva Jersey; Jacksonville, Florida; Baltimore, Maryland; y Mobile, Alabama.
Han establecido sus tarifas basadas en una estructura escalonada. El primer nivel de multas por tarifas de estadía aumentó $ 50, con lo que el total asciende a $ 285 por día. Después de eso, suben al segundo nivel, donde si no se has recuperado el contenedor, puede llegar a enfrentar un aumento de $ 90, con un total de $ 380 todos los días. Sin embargo, esta compañía ha anunciado que no van a facturar al transportista, sino a los propietarios de carga.
La compañía ha declarado que estos cambios irán muy lejos hacia la estandarización de las prácticas de facturación de estadía, que hasta hace poco variaban de un puerto a otro. En algunos aspectos, esto hace que sea más fácil para los propietarios de carga presupuestar en consecuencia.
ZIM declaró que la mayoría de los puertos en los que operan tienen tarifas de almacenamiento y cargos por estadía que varían y están sujetas a procedimientos separados de facturación y cobro. Al estandarizar esto, la compañía puede simplificar el proceso de facturación para cada cliente, sin importar qué terminal estén usando. La compañía también afirma que si bien las tarifas están aumentando, el aumento no es sustancial. Por ejemplo, se aplicará un aumento de $ 10 para el primer nivel de demora en cualquier contenedor seco y refrigerado en Nueva York y Nueva Jersey. Siendo realistas, esta cantidad total sigue siendo un pequeño porcentaje.
Cómo deben prepararse los cargadores
Muchas de estas sanciones se aplican después de unos días, por lo que los transportistas deben prepararse tomando decisiones oportunas en sus prácticas comerciales, tal vez reservando más presupuesto para estas posibles tarifas en función de la cantidad de cargos a los que estuvieron sujetos en el año anterior. También es vital que los transportistas estén atentos a la decisión de la Comisión Marítima Federal. Si la regla propuesta entra en vigencia, los transportistas pueden comenzar a presentar quejas de manera individual.
