Para mitigar el efecto de la baja global en la industria marítima, tres de las empresas transportistas más grandes de Japón han anunciado recientemente que unirán sus unidades de embarque para crear la sexta compañía transportista más grande del mundo. Kawasaki Kisen Kaisha Ltd., Mitsui O.S.K Lines Ltd., y Nippon Yusen K.K., los tres más grandes de Japón (basado en los ingresos) han dicho que este nuevo acuerdo les ahorrará 1.05 billones de dólares por año. Estas tres compañías están invirtiendo en total 2.87 billones de dólares, incluyendo el valor de los terminales y buques. Esto le dará a la nueva compañía una participación de 7% del mercado de transporte internacional. La compañía tiene planificado iniciar operaciones en abril del 2018.
Consolidar se Convierte en un Caso Común
Aunque esto cause grandes sacudidas en la industria, no debería sorprenderle a aquellos que han mantenido la vista en el negocio global de contenedores últimamente. La recesión de los negocios ha resultado en consolidación a lo largo de la industria, así como la bancarrota de Hanjin Shipping Co., antes el 7mo transportista del mundo, lo que ha traído a un montón de repercusiones incluyendo billones de dólares en carga varada en el agua llevando a los minoristas a pelear durante la temporada de descanso.
De hecho, los 20 operadores de carga más grande del mundo se encuentran actualmente en medio de un impulso gigante de consolidación. En los últimos dos años, ha habido grandes cambios en la industria global de transporte.
- Dos de las compañías más grandes de China, China Shipping Group y Cosco group, fusionaron sus operaciones de transporte.
- El transportista francés CMA CGM, el tercer operador de contenedor más grande del mundo, compró la Neptune Orient Lines Ltd. De Singapur.
- Hapag-Lloyd AG se fusion con United Arab Shipping Co.
- CMA CGM y Cosco Group se han unido para formar “La Alianza” que le hará competencia al gigante de carga M2 en la ruta comercial Asia-Europa.
Los Expertos Intervienen
Los expertos afirman que la consolidación es una herramienta genial para superar la caída del mercado. Bail Karatzas, el CEO de Karatzas Marine Advisors & Co. de Nueva York, comentó que “Es otro ejemplo de consolidación en un mercado afligido, lo que tiene sentido económico y comprueba varias cajas, incluyendo el alojamiento de lo relacionado al transporte en una economía de exportación. Pero el mercado se mantiene con exceso de oferta y fragmentado.”
Una industria de transporte afligida significa que los transportistas más pequeños serán absorbidos por las líneas más grandes, o se verán obligados a cerrar. El Jefe Ejecutivo de SeaIntelligence Consulting Lars Jensen añadió que “La presión de las líneas pequeñas es tremenda. Han estado perdiendo dinero por años y en algún punto, se irán en picada o serán comidos por peces más grandes.”
En general, este impulso para las consolidaciones abrirá puertas para los transportistas que seguramente no podrían abrirse en otras condiciones. El vocero de Maersk Line Mikkel Elbek Linnet dice que “La consolidación puede desbloquear eficiencia costos fijos y variables que no son posibles en un Acuerdo de Compartimiento de Buques.
Severo Panorama en la Industria para el Futuro
Los expertos concuerdan que las consolidaciones ayudarán a la economía de la industria de transporte. Sin embargo, el consenso sostiene que el panorama general se mantiene desolado y parece que las cosas empeorarán. Muchos factores han contribuido a una recesión en la industria, incluyendo el crecimiento marginal del comercio de productos secos a granel, particularmente minerales y carbón, baja en la demanda de China, incertidumbres geopolíticas, países productores de petróleo y precios bajos de materia prima.
Sin embargo, el gran culpable es la sobrecapacidad. Un reporte reciente elaborado por The Boston Consulting Group Inc. Declaró que “la capacidad de embarque superará la demanda en un 8.2 y 13.8% en el 2020, comparado con la brecha de 7% actual.” A pesar de que el comercio global ha disminuido, la industria de transporte se mantiene. Las líneas navieras continúan invirtiendo en mayor capacidad y buques más grandes para disminuir los costos. Esta sobreproducción ha creado una afluencia de suministros que ha contribuido a la baja de las tarifas de fletes. El BCG sugirió que los transportistas deberán mejorar su tecnología y servicio, reducir costos y racionalizar sus operaciones para mantenerse competitivos – pero la clave para los transportistas es la consolidación. Esto parece ser algo más de a largo plazo, los expertos aseguran que el panorama de la industria es bastante pobre para el futuro.
Fuente de fotos: splash247.com
