El año entrante será uno de consolidaciones y alianzas estratégicas gracias a la crisis de confianza que la industria ha enfrentado en el 2016. Algunas de las líneas navieras más grandes han enfrentado tensión financiera y al menos una de ellas se encuentra al borde de la bancarrota. Las asociaciones y otras alianzas son, por consiguiente, la mejor vía a tomar.
Para los compradores y vendedores reales de los servicios de transporte; vendrán cambios en la estrategia de precios para reflejar dónde se encuentra la industria en el momento. Otra razón por la que aumentarían los precios es para mantener la sostenibilidad a largo plazo. En términos de acuerdos de comercio global; el funcionamiento de TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) y TTP (Tratado Transpacífico) será crítico. Existe una nueva administración en los Estados Unidos, una que ya ha insinuado una política de comercio más aislacionista.
Consideraciones Críticas para la Industria
La primera incógnita es si el sector del transporte marítimo afectará significativamente las tasas de crecimiento globales agregados y el GDP. Esto merma en países como EEUU y China, donde invierten en la industria grandemente como uno de los pilares de su economía. En cualquier caso, las experiencias vividas durante el 2016 nos muestran que las perspectivas económicas mundiales son un factor crítico de rendimiento dentro de la industria naviera.
Los Transportistas y el Mercado
Muchos transportistas se están enfrentando a duros retos en el momento y estos esperan continuar batallándolos en el 2017. Por ejemplo, Hamburg Süd se ha encontrado en el medio de muchos rumores sobre una posible venta, siendo la 7ma compañía naviera más grande del mundo. Aparentemente, el conglomerado Oetker está tratando de descargar activos menos productivos. Christiane Krämer, el vocero de Süd, se niega a dejarse llevar por los rumores. Sin embargo, muchos creen que la compañía está a punto de ser comprada por Maersk Line. Otra posibilidad es la adquisición del gigante Chino Cosco Shipping.
En efecto, las fusiones y adquisiciones son los rumores del momento en la industria. Por ejemplo, Soren Skou de Maersk confirmó que la naviera quería adquirir nuevas adquisiciones como nueva estrategia. Por añadidura, Hamburg-Süd y Hapag-Lloyd negociaron fusiones entre el 2012 y el 2013. A pesar de que esas charlas finalmente se cayeron; Hapag-Lloyd obtuvo permiso de la Unión Europea para tomar la United Arab Shipping Company. Por su parte, Hamburg Süd invirtió en las rutas Norte-sur a través de Latinoamérica evidenciado en la adquisición de CCNI en 2015 por 160millones USD.
Consolidaciones y Alianzas
Compañías como Hamburg-Süd pronto serán una rareza dentro de una industria donde las alianzas estratégicas abundan. Estas nuevas formas de negocios están respaldadas hasta los más altos niveles. Por ejemplo, la Comisión Europea (EC) ha recientemente concedido aprobación condicional para la fusión entre UASC y Hapag-Lloyd. La condición clave y los requerimientos relacionados con el derecho de la competencia, así como con el marco regulatorio.
Por ejemplo, la UASC estaba obligada a retirarse de cualquier acuerdo de intercambio de ranura para las rutas en el circuito Del norte de Europa y América Del Norte. Se espera que esta nueva compañía reúna 1.58 millones de TEUs; haciéndola la 5ta transportista más grande del mundo basada en su capacidad operativa de flota. Durante el proceso de evaluación, Se reconoció que la mayoría de las compañías navieras nos hacen acuerdos de cooperación (consorcios) que en muchos casos equivalen a alianzas y asociaciones. Estas prácticas continuarán en el 2017.
Tarifas de Fletes
Por una parte, se espera que las tarifas de fletes marítimos aumenten para emparejarse con la realidad de un Mercado estrecho. Por otro lado, la competencia por las oportunidades de negocio remanente significa que la estrategia de precio se templará con su oferta lucrativa.
Asociación del Transpacífico
Actualmente, existen 12 países del Pacífico en el TTP incluyendo EEUU, Brunei, Australia, Canadá, Chile, Malasia, Japón, México, Nueva Zelandia, Perú, Singapur y Vietnam. El objetivo es armonizar el comercio, incluido el transporte marítimo, y su implementación deberá ser en dos años. La entrada de Donald Trump abre ampliamente la ecuación con su promesa electoral de renegociar los acuerdos comerciales. Por ejemplo, existen al menos 18.000 aranceles y barreras de EEUU separadas que volverían si se retiraría el país.
TLCAN
La misma historia aplica para el TLCAN aunque en este caso, los actores son un poco diferentes. Adicional, mente, el TLCAN ha tenido lugar desde 1994 pero ahora se encuentra bajo un duro escrutinio. El peligro se encuentra en que si estalla una Guerra comercial, todos perderán. Ese es precisamente el por qué la incertidumbre de TLCAN podrá golpear rudamente a la industria.
El panorama de la industria se mantiene incierto. Existen muchos factores externos que deben ser tomados en cuenta cuando se realiza un plan. Sin embargo, si esta industria sobrevive el duro 2016 hay bastantes probabilidades de que sobreviva el 2017 también.
Fuente de fotos: www.ft.com
