El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey enfrenta una severa escasez de plataformas de camiones para el traslado de contenedores dentro y fuera de la zona. La paralización de las operaciones ha afectado el flujo de mercancia en la región antes de la temporada alta de 2012.
El chasís es la estructura en la cual se aloja el contenedor marítimo y por lo tanto es esencial para el movimiento de carga. En los puertos ya se realizan ajustes para evitar esta escasez y las terminales afectadas les están solicitando a los camioneros que devuelvan todos los chasises que tengan en su poder para reducir esta agobiante situación.
Los conductores de transporte pesado informan que esta escasez es especialmente severa en las Terminales de Maher en Puerto Elizabeth, NJ y en la Global Terminal en Jersey City, NJ. También se ha informado de grandes problemas de escasez en la terminal de contenedores de Nueva York en Staten Island.
El mes pasado las terminales de Maher enviaron una carta a los operadores de traslados en la zona metropolitana, solicitándoles a la brevedad posible que devuelvan a sus depósitos cualquier chasís metro que tengan en su posesión. Además la carta decía “todavía tenemos una severa escasez de chasís Metro; sin embargo, si nos basamos en las devoluciones, nos quedamos cortos con nuestros procedimientos de requerimiento a los conductores.”
Esta situación de escasez de chasís se debe a la afluencia de servicio de carga marítima durante la temporada alta de otoño. Con el aumento de tráfico para el 4 de julio fue necesario arrendar a los conductores de transporte pesado un número significativo de chasises.
En relación a esta situación, Jim Bowe, vicepresidente de ventas regionales y servicio al cliente de Trac Intermodal, una compañía arrendante de chasís, comentó que “es obvio que estamos presenciando un pico en volumen y en aglomeración de buques, que sucede históricamente en los meses de julio y agosto.”
Hasta hace poco las navieras proporcionaban los chasises, pero se han abierto las puertas a compañías, incluyendo Trac Intermodal, que puedan suministrar el chasis que utilizan los camioneros para traslados.
Al mismo tiempo, los dueños de carga en todo el país están experimentando una escasez adicional, debido a los tiempos de espera por las reparaciones del chasis inoperable. Los acuerdos laborales especifican que la Asociación Internacional de Estibadores (ILA, por sus siglas en inglés) tiene jurisdicción en las reparaciones de chasís, limitando las opciones de reparación para los operadores del remolque. La Asociación de Bi-State Motor Carriers intervino en las quejas de los camioneros. “Trac seguía diciendo que no cuentan con suficiente mano de obra para las reparaciones [de chasis]”, informó Jeff Bader, presidente de la Asociación Bi-State Motor Carrier.
Bowe afirmó que su empresa ha tenido que remitir a los camioneros a otras terminales donde haya disponibilidad de chasis para mantener el flujo de mercaderías, también indicó que “estamos en busca de más mano de obra para las reparaciones de chasís en las terminales. “Si hay escasez de chasís en la Terminal A, puede dirigirse a la Terminal B donde contamos con equipo disponible, por lo que no calificaría esta situación como una escasez de chasís”. Aun así, este déficit está limitando el número de viajes que puede ejecutar un camionero en un día. Para los operadores independientes el hecho de funcionar en una industria con estrechos márgenes de beneficio, esta disminución de viajes afecta drásticamente sus ingresos potenciales.
Fuentes:
www.joc.com www.tracintermodal.com www.truckinginfo.com
