La industria del transporte marítimo embarca su proceso de transición y cambios, con muchas incertidumbres en todas sus partes. Tanto a los agentes de carga como los transportistas les preocupa cómo estas nuevas alianzas irrumpen en sus cadenas de suministros, usando su gran participación en el mercado e infraestructura.
El primero de abril fue la fecha oficial de transición. En este punto, la VSAs será reestructurada. Un gran número de puertos están involucrados en el proceso por lo que no es probable que ningún agente de carga o transportista pase liso con estos cambios. Mientras que las fechas de lanzamiento se estableces, aquellos que estiman y modelan el proceso anticipan la llegada de problemas.
La bancarrota de Hanjin Shipping demostró en la peor manera que el manejo de la crisis será la mejor ventaja competitiva en la industria. La planificación anticipada es la clave para evitar algunas de estas trampas a futuro. Esto significa que todos los que intervienen en la industria deben desarrollar una comprensión completa del servicio que ofrece, así como el impacto de las nuevas alianzas. Por ejemplo; en este momento se espera reducción de espacio en las rutas de Asia y Europa del Norte.
Esto significa que las tarifas de las rutas de backhaul aumentarán. Un caso de estudio es CMA CGM, quien recientemente anunció sus tarifas (FAK) con las que un flete de Rotterdam a China costará USD 1400 por TEU a partir del 16 de abril. Solo para tener perspectiva, los montos de las cotizaciones son USD500 más costosos que la tarifa headhaul de contado desde Shanghái al Norte de Europa. No es de extrañar que los transportistas comiencen a reducir los espacios de carga.
Gestión de la capacidad, la manipulación podría ser una gran amenaza
Las nuevas alianzas podrían potencialmente interrumpir las cadenas de suministros y en consecuencia, hacerles la vida imposible a los agentes de carga y transportistas. Los Acuerdos de Compartimiento de Contenedores (VSAs) son la base de las operaciones de la industria y los cambios ocurridos el 1ero de abril son trascendentales. Cerca de 420 puertos en la ruta Asia-Europa serán afectados, sin contar con todas las otras ramificaciones que derivaran de ellas. Ken Sine de Cran Worldwide logistics anticipa frecuentes retiradas y reposicionamientos. Se espera que la Ocean Alliance, THE Alliance, 2M Aliance y la Hyundau Merchant Marine ofrezcan 17 cadenas semanales entre Asia y Europa del Norte. Esto representa un incremento de una cadena comparado con las actuales alianzas de 2M, G6, CKYE y O3.
Los Transportistas Mantienen sus compromisos
A pesar de los cambios en itinerarios, se espera que los transportistas mantengan el mismo desempeño. Esto significa que las entregas deberán hacerse a tiempo, todo el tiempo. Si los transportistas comienzan a intercambiar buques al anticiparse a las nuevas alianzas, vendrá sin duda escasez de espacio. Sin embargo, se espera que las líneas navieras honren sus compromisos sin importar los cambios en los modelos operacionales.
Debemos recordar que casi un 50% de la capacidad de la industria de transporte se encuentra bajo el poder de 4 transportistas. Esto significa que cualquier interrupción a estos 4 gigantes, repercutirá a toda la industria. Sin competencia adecuada de los pequeños cargadores, pequeños problemas como la falta de diversificación de producto, llamadas tardías a puertos, itinerarios cruzados, cuellos de botellas y problemas de frecuencia comenzaran a presentarse. Jessica Zhang de Dow Chemical insiste que los compromisos mantienen su fuerza a pesar de las sacudidas de las reestructuraciones.
Menos Competencia no es Bueno para los Transportistas
Esta no es la primera vez que la industria enfrenta una situación de alianzas masivas. Además, las experiencias del pasado no son precisamente felices. En ocasiones anteriores, las nuevas alianzas han llevado directamente a navegaciones cegadas, retrasos y congestiones en puertos. Todo apunta a que el panorama sea el mismo. Todos los transportistas y agentes de carga tienen el deber de asegurarse de tener el espacio suficiente para cubrir las necesidades de sus clientes, de otra forma, se arriesgan a perder su reputación. Chris Welsh del Consejo Global de Transportistas ha criticado la falta de compromiso para con el cliente cuando se planifica la fase de transición.
Las VSAs tienen una historia de no proporcionar la confianza necesaria a sus socios para permitirles trabajar a su máximo nivel. Como resultado, las cadenas de suministros se rompen. Alan Murphy de SeaIntel opine que los transportistas no tienen otra opción que enfrentar lo que les ha sido entregado. Tres alianzas serán reconfiguradas y dos de ellas se someterán a este proceso por primera vez. El cambio de socios y el proceso de incorporación podrían tardar semanas, y por tanto incrementar la sensación de caos dentro de la industria.
Cargadores: cómo mantenerse al tanto
La solución para los cargadores se encuentra en el mantenimiento de un portafolio de transportistas para tener varias opciones por si algo sale mal. Este ya no es un caso de solo lidiar con un transportista. En vez de ello, los cargadores tendrán que sostener las necesidades de los socios de VSA quienes pueden tener muchos otros intereses. Un agente de carga puede agregar muchos beneficios a la cadena de suministros para hacerla funcionar.
- Ajustar los itinerarios de acuerdo a las necesidades del consumidor
- Transmisión de información oportuna y precisa a los socios comerciales
- Siempre tener un plan B bajo la manga para actuar cuando se presenten problemas
A los cargadores y transportistas les ha sido advertidos que deben prepararse para las implicaciones de la nueva red de alianzas. Ambos consignatarios y cargadores deberán hacer cambios para que la alianza pueda funcionar. El manejo de la crisis es otro punto a considerar particularmente si no poseen un socio en quien confiar y compartir los riesgos. Hanjin lo aprendió de la forma más ruda. Los acuerdos de VSA son completamente diferentes de los contratos individuales que atan una firma a otra. Esta es una operación a gran escala dentro de una red de negocios intervinculada.
2 Comments on “Inicio de las Nuevas Alianzas: Prepárese para Interrupciones en su cadena de suministros”
Excelente. Lleguè aquì googleando el motivo mas certero de escasez de espacios de forwarders.
Saludos cordiales.
Gracias, Juan!