Hanjin Shipping, quien una vez se encontró en el puesto número 7 de las empresas transportistas más grandes gracias a su capacidad, introdujo la documentación de quiebra este miércoles por la tarde, luego de que los bancos le quitaran el respaldo. El reporte semestral de la compañía reflejo un total de deudas de 5.5 billones de dólares americanos, para los que su plan de financiamiento actual era insuficiente.
A la transportista le fue solicitado que se congelaran sus activos en la corte, quien tomara la decisión final de otorgarle una oportunidad para recuperarse o cerrarse por completo. Este proceso normalmente toma un par de meses, pero para este caso se espera que sea mucho más rápido. Si la decisión es cerrarse, Hanjin será la empresa más grande de la industria en caerse.
Hyundai Merchant Marine, la segunda naviera más grande del país, se encuentra en la lista para la compra de los bienes de Hanjin. Hyundai se encuentra también en el proceso de reestructuración de la deuda y la idea de una alianza fue rechazada.
Las oficinas en Asia de Hanjin Shipping ha detenido todos los embarques, sus buques están siendo retenidos en los terminales y a otros les están prohibiendo el anclaje. Los puertos no aceptan estos buques temiendo que las cuotas relacionadas al flete no sean pagadas. Esto traerá un gran impacto en el mercado, especialmente durante la temporada alta. El espacio se reducirá aún más en septiembre y octubre, y los GRI se implementarán a partir del 1ero de septiembre. Los transportistas deben saber que este problema de espacio puede causar roleos en los embarques y alzas de precios.
La capacidad general de Hanjin era de 26.500 TEU por semana, alcanzando el número 4 en el mercado Norteamericano. Perder este espacio causará un gran revuelo en el mercado ya que no quedará espacio suficiente para recuperarse de tal perdida. Los GRI de los transportistas se mantendrá y el PSS desde el 15 de septiembre será aplicado también a la base de las tarifas de flete marítimo.
