Cosco China reporta pérdidas. Entre las causas que las ocasionan, mencionan el excedente en la capacidad, bajas tarifas de transporte y aumento en el costo de los combustibles. Esta naviera ha reportado una pérdida neta de $432 millones en el primer semestre de 2011, un fuerte contraste con las ganancias netas de $553 millones obtenidas el año pasado durante el mismo periodo. China Cosco Holdings es una de las organizaciones más importantes y constituye una plataforma integral de China Ocean Shipping Company. Es la segunda compañía de transporte integrado más grande en el mundo.
Asimismo, China Cosco indicó que su unidad de envío de contenedores por vía marítima tuvo una “pérdida operativa de $156 millones en el rubro de ingresos, excluyendo los buques de carga.” Este descendió “4.2 por ciento a $2,8 mil millones, mientras que el volumen de contenedores aumentó 9.8 por ciento, a 3.24 millones de unidades de contenedores de 20 pies.”
China Cosco opina que el descenso en las tarifas de transporte continuará durante el 2011, indicando que las causas que originan esta situación son los problemas con el exceso de capacidad y el aumento en el costo de los combustibles. Como causa de los erosionados ingresos, culpan a las “prolongadas alzas en los precios del combustible en el decadente mercado de carga internacional.” Durante este año, dichos precios han aumentado alrededor del 28 por ciento.
Debido a los excedentes de capacidad y la baja en las tarifas, el volumen para Cosco, ha caído un 2.6 por ciento; los ingresos disminuyeron 27 por ciento a $1,9 millardos. Algunas empresas de transporte marítimo granelero contratadas por Cosco han sido intervenidas por los dueños debido a disputas por pagos atrasados. Cosco manifiesta que desde entonces han llegado con los propietarios a acuerdos relacionados con 18 buques y que dichas disputas han sido “debidamente manejadas”. De acuerdo con un artículo del sitio de Journal of Commerce, al menos tres transportistas graneleros de Cosco han sido “detenidos por los propietarios de los buques, quienes buscan la cancelación de los pagos vencidos”. Jeremy Penn, director ejecutivo de London’s Baltic Exchange, dijo esta semana que los miembros de Exchange se encontraban preocupados por esta situación”.
Jeremy Penn en un reporte dirigido a Reuters, indicó que “nos encontramos preocupados por esto y Baltic opina que los pagos de flete y contratos deben realizarse de manera oportuna, de conformidad con las condiciones contractuales y que todo deseo de renegociar un contrato debería ser independiente de esto.”
Asimismo, el Journal of Commerce también informa que Bloomberg mencionó lo que dijo Johnson Leung, director de transporte regional de Jeffries Group en Hong Kong, en cuanto a “que no creía que las disputas en los contratos de transporte estuvieran reflejando situaciones de liquidez, más bien, opina que la compañía estaba ‘jugando rudo’ con la intención de reducir los costos.”
La compañía dijo que la demanda de transporte marítimo en Asia-Europa y las rutas de servicio de carga marítima en el Océano Transpacífico permanecen “inciertas”, pero el pronóstico en rutas secundarias, es más positivo. Han llegado a acuerdos en las disputas de los transportistas graneleros por contrato, que llevaron a la detención de barcos y ahora se encuentran listos para continuar.
Fuentes:
http://www.chinacosco.com//ChinaCosco/articleList.do?method=viewCatalog&catalogId=2c91c2c40d0a8ca9010d0a912cf70005&orderby=createdate&sort=desc&showListId=2c91c2c40d0a8ca9010d0a912cf70005&secondCatalogId=null
http://www.joc.com/breakbulk/china-cosco-expects-first-half-loss
http://www.joc.com/container-lines/cosco-loses-432-million-settles-charter-disputes
