A partir del 1 ero de Julio la Organización Marítima Internacional (IMO por sus siglas en inglés) ha hecho una enmienda para el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) que requerirá que todos los contenedores que salen de cualquier puerto a nivel global deben verificar el peso bruto (VGM) para que sea cargado al buque. Esta normativa es conocida como el Requerimiento de Verificación de Peso de SOLAS. El expedidor es responsable de verificar el peso del contenedor y cada cargamento debe estar acompañado de un documento firmado original o electrónico por el expedidor.
Este mandato está siendo implementado gracias a los pesos mal declarados que contribuyen a que accidentes marítimos sean ocasionados, como por ejemplo el accidente del Napoli MSC en 2007, cuya ruptura ocasionó su varamiento en la costa sur del Reino Unido y la volcadura parcial del buque feeder en el puerto español Algeciras en 2015.
¿Quién es el responsable y cómo calcular los pesos?
El expedidor es responsable de la verificación del peso. Si un contenedor es cargado dentro de un buque sin la verificación de peso después del 1ero de Julio, está violando la normativa de SOLAS.
El peso debe ser verificado usando uno de estos dos métodos aprobados:
Método 1: El contenedor debe ser pesado luego de que sea llenado.
Método 2: todo el contenido y carga del contenedor debe ser pesado y luego, ese peso debe ser añadido al pero de tara que el contenedor marca en su exterior.
Nada de Estimaciones
El peso no debe ser estimado. Es la responsabilidad del expedidor pesar el contenido del contenedor o el mismo lleno. Sin importar cuál método se emplea, el equipo usado para medir el peso debe tener los requerimientos nacionales de calibración y certificación.
Requisitos de Transportistas
Está permitido que el transportista se base en la verificación de peso del expedidor. No es necesario que el peso sea “re verificado” por el transportista. Sin embargo, el expedidor debe entregar una verificación de peso firmada por su representante legal.
Si no existe ningún VGM. El contenedor no puede ser cargado.
Resumen: Lo que Usted Debe Saber
A continuación un breve resumen de los puntos importantes del nuevo Requerimiento de Verificación de Peso de SOLAS:
- Desde el 1ero de Julio de 2016, el expedidor es responsable por proveer al transportista la verificación del peso bruto (VGM) en un periodo racional de tiempo antes de que el buque sea cargado en todos los embarques marítimos alrededor del mundo.
- El VGM incluye el empaque, material para proteger la carga, y el peso de tara del contenedor.
- El transportista es el responsable de proporcionar el VGM.
- Un contenedor es definido como un contenedor estándar, cisterna, flat rack o bulk.
- El agente de carga, o el Transportista sin embarcaciones (NVOCC), es el expedidor que mantiene una relación con el transportista y, por lo tanto, es el responsable de entregarle al transportista el VGM.
- El transportista debe recibir el VGM junto a la firma del expedidor, bien sea electrónica o física. Los reglamentos o procesos locales o nacionales deben requerir documentos adicionales.
- La escala usada para calcular el VGM debe ser certificada y calibrada según las normas nacionales y locales.
- El VGM puede ser calculado usando uno de los siguientes métodos:
- El contenedor es pesado una vez lleno.
- Todo el contenido del contenedor es pesado y luego le es añadido el peso de tara del contenedor
- Los transportistas no tienen permitido cargar un contenedor sin poseer el VGM.
Multas o sanciones pueden resultar de no seguir los nuevos requerimientos. Es importante asegurarse de cumplir con todas las reglas locales, nacionales y globales. El nuevo requerimiento VGM de SOLAS fue creado para asegurar aún más la cadena de suministros; por lo tanto, es importante que todos (expedidor, transportista, agente de carga u consignatario) trabajen en conjunto para crear una economía más estable.
