Fue una grata sorpresa cuando la recuperación en el mercado se produjo mucho antes de lo esperado. Esta recuperación indicó una fuerte demanda dado que el comercio electrónico estaba ganando fuerza a pesar de COVID-19 y las disputas comerciales entre Estados Unidos y China. En pocas palabras, los consumidores optaron por las compras en línea y en consecuencia necesitaban transportistas para mover sus pedidos. La industria del transporte marítimo ha intentado mantenerse al día con el aumento de la carga de trabajo.
CMA CGM anunció el lanzamiento de un servicio semanal desde Ningbo y Yantian arribando a Los Ángeles. Esta fue una respuesta directa a la fuerte demanda de carga en los puertos asiáticos. También hubo un creciente interés en la disponibilidad de chasis cuando los barcos llegan al sur de California.
Importaciones estadounidenses en Asia
Ha habido una fuerte demanda de servicios en la industria del transporte marítimo, inesperadamente, cuando se considera la ruta Asia – Estados Unidos, Las razones del escepticismo incluyeron la pandemia de COVID-19 que amenazaba con paralizar el comercio en todo el mundo. En segundo lugar, China ha estado teniendo una disputa comercial con los EE. UU. Que ha resultado en sanciones de retaliación, que una vez más dañaron la ya frágil industria naviera. A pesar de todos esos desafíos, las importaciones están aumentando y muestran señales de creciemiento.
CMA CGM ha aprovechado la situación con el lanzamiento del Sea-Priority Express. Bajo este servicio, se garantizará a los clientes la liberación de equipos y espacio en embarcaciones seleccionadas. El itinerario implica un tránsito de 12 días a partir de Yantian. El servicio también incluirá descargas prioritarias de contenedores. Además, quienes aprovechen este servicio tendrán la opción garantizada de montar su carga en un chasis una vez que estén en Los Ángeles – Long Beach. Se estima que el contenedor estará disponible dentro de las 24 horas posteriores a la descarga del buque. Esto ha sido confirmado por un comunicado de CMA CGM.
Desafíos recientes con los servicios premium
El nuevo servicio premium es una buena señal de optimismo dados los desafíos recientes que los socios han enfrentado al intentar acceder a servicios premium. En un momento, las compañías navieras no estaban seguras de la demanda, y luego, en otras ocasiones, la demanda comenzó a llegar inesperadamente y muchos minoristas buscaban reponer sus existencias a tiempo para la temporada de compras navideñas. En cualquier caso, la demanda de equipo de protección continuó haciendo que la industria siguiera funcionando mientras todos se ajustaban a la nueva normalidad después de la pandemia de COVID-19.
A medida que se lanza el nuevo servicio premium semanal, hay indicadores de que los importadores estarían dispuestos a pagar más por un servicio garantizado. Esto es particularmente cierto para los minoristas de comercio electrónico que casi siempre manejan envíos urgentes. La ruta Asia – Estados Unidos se ha visto con una grave escasez de contenedores en Asia.
La lucha por el espacio y prioridad ha provocado congestión en las terminales marítimas, así como escasez de chasis en el puerto de Los Ángeles – Long Beach. Esto ha hecho que la temporada alta extendida de 2020 sea particularmente complicada para la industria del transporte marítimo. Por ejemplo, las importaciones estadounidenses de Asia aumentaron un 24% en octubre en comparación con el mismo mes del año pasado.
La temporada alta ha sido más larga de lo habitual, comenzando a fines de junio. Se espera que los transportistas que operan sin embarcaciones y los transportistas comunes se mantengan fuertes a corto plazo. Ciertamente, no antes del momento en que Asia cierra por las festividades del Año Nuevo Lunar el 12 de febrero de 2021.
Efectos de estos problemas
Los servicios premium preexistentes incluyeron uno que fue iniciado por la compañía Matson Navigation y Zim Integrated Shipping Services. Esto iría desde China hasta Los Ángeles-Long Beach. Durante el aumento de la demanda, hubo una alta tasa de utilización. La implicación es que el mercado había expuesto una brecha que solo podría llenarse con un servicio semanal transpacífico dedicado.
CMA CGM ofrecía precisamente esa alternativa, siempre que los clientes estuvieran dispuestos a pagar costos adicionales. La nueva oferta incluía hasta 17 servicios de alto valor. Se prevé que la rotación de puertos incluirá Ningbo, Yantian, Los Ángeles y de regreso a Ningbo. Se desplegarán seis buques, con una capacidad media de 5.500 TEU.
El primer barco del servicio premium partió de Ningbo el 5 de diciembre de 2020. Habrá un manejo prioritario para la carga calificada una vez que esté en Los Ángeles. Esto se suma a la disponibilidad prioritaria de contenedores en China, así como a la carga prioritaria en Yantian.
El servicio garantiza que se montará en el chasis para su recogida dentro de las 24 horas posteriores a la operación del barco. Estos clientes premium ya no necesitarán tener una cita con el camion para recoger su carga. Cabe destacar que estos servicios son populares en este momento, pero aún enfrentan desafíos para cumplir con las altas expectativas que han generado entre sus clientes.
Según los transportistas que no son propietarios de buques, o NVO, muchos servicios prioritarios existentes no siempre pueden cumplir cómodamente las garantías de sus equipos. Esto es particularmente cierto en los puertos de carga asiáticos. Las áreas problemáticas clave incluyen la disponibilidad de chasis, las instalaciones de atraque de buques y los compromisos de liberación acelerada de contenedores. El resultado es una instalación portuaria muy congestionada en Los Ángeles – Long Beach.
Algunos miembros de la NVO han informado de forma anónima sobre incidentes aislados de cuellos de botella. Los clientes en estos casos se sintieron frustrados al pagar el servicio prioritario de Asia y no recibirlo en su totalidad. Una de las áreas que se informa son las funciones complementarias que se están volviendo populares. Parte de la razón de los cuellos de botella es el aumento de clientes que comienzan con servicios semanales regulares y luego proceden a solicitar complementos premium. Las solicitudes crean pesadillas logísticas para los proveedores de servicios que no están del todo preparados para esta demanda adicional y su urgencia.
Las cosas no mejoran cuando los barcos arriban a Los Ángeles-Long Beach. Parece que la mayor parte de la cadena de suministro del sur de California está obstruida. Esto significa que los barcos están esperando varios días antes de poder anclar. En estas circunstancias, la introducción de un servicio premium por parte de CMA CGM es un paso bienvenido. Queda por ver si puede hacer mella en la demanda de un mercado abarrotado.
Terminando
Dada la demanda de rutas comerciales entre China y EE. UU., Algunas empresas están respondiendo proporcionando servicios semanales premium a cierto costo. Uno de estos servicios ha sido anunciado por CMA CGM. Las ventajas para los clientes son claras: prioridad en la carga y descarga. Este es un impulso muy necesario en un mercado que está plagado de cuellos de botella durante la prolongada temporada alta. Queda por ver si dichos servicios continuarán creciendo y si ayudarán a lidiar con la mayor demanda de procesamiento prioritario en la industria del transporte marítimo en lo que respecta a la ruta entre Estados Unidos y China.
