Los líderes del comercio global están buscando formas de reducir el impacto ambiental producido por el transporte marítimo. Una de esas formas es mediante la implementación de un combustible sin carbono. La investigación y los avances al respecto aun están en marcha pero queda un largo camino por recorrer. Sin embargo, ha habido otros pasos importantes para reducir las emisiones que ya están teniendo por si solos un gran impacto.
Actualmente, la iniciativa “Clean Cargo” presentada por la organización Business for Social Responsability está proporcionando datos que miden e informan el desempeño ambiental de los transportistas marítimos, específicamente informando acerca de las emisiones de CO2. Si bien este es un programa más nuevo, muestra que las emisiones han disminuido regularmente en los últimos cuatro años.
Clean Cargo ha calculado la tasa desde el año 2015, y ha reflejado que existe una disminución del 9.6% en los niveles totales de emisiones de CO2 por contenedor, y esto se aplica a 17 de los transportistas más grandes. Esos 17 transportistas representan el 80% de todos los envíos de contenedores que se realizan a través de los mares. Estos factores han sido citados como un progreso significativo por parte de la organización y resaltaron los esfuerzos que los miembros están haciendo para cumplir con todos los objetivos establecidos para el próximo punto de referencia del año 2050, que es el año presentado por la Organización Marítima Internacional para reducir el CO2 emisiones a la mitad.
Es importante tener en cuenta que la descarbonización del transporte marítimo se ha convertido en un desafío para el comercio global. La industria se ha centrado en consolidar y proporcionar datos completos de emisiones, pero ese es solo el primero de muchos pasos en este esfuerzo de colaboración, ya que esta iniciativa requerirá una colaboración crítica en toda la cadena. Los datos ofrecidos por la carga “limpia” ahora permiten que puertos, transportistas marítimos y transportistas terrestres trabajen juntos. Al tener los mismos datos, estos líderes de la industria pueden colaborar en iniciativas y trabajar para encontrar soluciones que se puedan desarrollar y escalar adecuadamente. Esta tampoco es una solución única. El cumplimiento del objetivo de reducir las emisiones a la mitad para el año 2050 y esto quiere decir que se requiere una solución sostenible para la industria del transporte de carga que cambiará la forma en que se realizan los envíos.
Estándares de la industria
El promedio agregado de las emisiones de CO2 de la ruta comercial se tiene en cuenta en los últimos reportes. Esta información ha sido recopilada y reportada de más de 3,200 barcos. Como se mencionó, esos barcos provienen de 17 de los transportistas de contenedores marítimos más grandes del mundo, lo que representa aproximadamente el 80% de todo el comercio de transportistas marítimos. Esto incluye transportistas de contenedores como:
- Maersk Line
- CMA CGM
- COSCO Shipping Line
- Evergreen
- Hapag-Lloyd
- HMM
- Mediterranean Shipping Co. (MSC)
- Ocean Network Express (ONE)
- Yang-Ming
El informe indica que estas compañías están trabajando arduamente para expandir y mejorar la eficiencia ambiental de toda su flota al tiempo que garantizan funciones adecuadas dentro del comercio global. A nadie en la industria le conviene enfocarse únicamente en las mejoras a la energía limpia si se produce a expensas del buen funcionamiento del comercio mundial o, lo que es peor, lo inhibe.
Con ese fin, los cálculos de este informe son fundamentales para comprender mejor cómo sucede todo esto. El sistema de cálculo e informe de emisiones de Clean Cargo proporciona cuadros de mando medioambientales basados en el rendimiento de cada transportista. Esos cuadros de mando son utilizados por las empresas para cumplir con los objetivos de sostenibilidad a nivel de la cadena de suministro corporativa. Por supuesto, el cuadro de mando solo se difunde a aquellos grupos que participan en los objetivos de sostenibilidad. Si bien representa el 80% de la industria, no cubren el 100%. Unirse a estos grupos es un acto voluntario, pero los objetivos de emisiones establecidos por los reguladores continúan presionando a todas las partes dentro de la cadena de suministro de envío para que hagan un esfuerzo voluntario en términos de reducción de la huella de carbono.
La estrategia para una reducción del 50% para el año 2050 se dio a conocer en 2018. Más importante aún, este no es un único objetivo al final del período. Los reguladores requieren medidas finalizadas a corto plazo a intervalos variables, el primero de los cuales es el año 2023, el segundo es la medición a mediano plazo en 2030, momento en el cual las emisiones de CO2 deberían haber disminuido en un 40%. Los reguladores están alentando los esfuerzos para eliminar por completo las emisiones de GEI.
Lo que dicen los expertos
Hoy, el envío representa un promedio del 3% de todas las emisiones globales de CO2. Esto es equivalente a lo que producen países como Alemania. Proporcionalmente, aumentará a medida que aumente el comercio mundial. Para que la industria naviera cumpla con estos objetivos, deberán encontrar un combustible libre de carbono y de hecho, algunos miembros que se han unido voluntariamente a estos grupos han hecho exactamente eso. Maersk anunció que están formando una asociación con BMW Group, Levi Strauss & Company, H&M group y Marks & Spencer para encontrar una posible combinación de combustible con cero emisiones de carbono.
Cómo se verán afectados los cargadores
Las cumbres anuales reúnen a cientos de ejecutivos de logística, expertos medioambientales y ejecutivos de envíos para trabajar en conjunto y encontrar soluciones que ayuden a realizar cambios a beneficio de toda la industria. En la publicación producida por el Global Maritime Issues Monitor, los encuestados de 46 países han señalado que algunos de los problemas más críticos que enfrenta la industria marítima en la actualidad son la demanda de descarbonización del transporte marítimo, las nuevas regulaciones ambientales que enfrentan y los requisitos sociales de sostenibilidad
Las iniciativas ambientales están actualmente en marcha, y hay nuevos esfuerzos que aún deben llevarse a cabo. Es muy probable que la regulación ambiental entre en vigencia durante la próxima década, lo que afectará aún más a la industria naviera.
La disponibilidad de combustible y buques con cero carbono es actualmente la barrera más importante para lograr el inicio de la descarbonización dentro de la industria naviera durante la próxima década. El sector necesitará utilizar buques y combustibles comercialmente viables que produzcan cero emisiones en toda la flota a mediano plazo para así alcanzar la meta de reducir las emisiones totales en un 40% y, posteriormente, reducir los gases de efecto invernadero en un 50% para el año 2050.
