Algunas cadenas de suministros están un poco inestables debido a la carencia de información definitiva referente a las operaciones futuras de las nuevas redes de alianzas. Dicha falta de información entorpece la planificación y los arreglos logísticos de los puertos. La Ocean Alliance, como respuesta a dichas quejas, ha publicado una actualización que se enfoca en su red Este-Oeste, incluyendo una rotación complete de los itinerarios de los puertos. Por encima de eso, este reporte detalla las brechas de información que dejó el comunicado pasado. Para los transportistas, esta es una bendición luego de tantos días de ansiedad y anticipación. Las rutas del transpacífico han sido particularmente vulnerables ya que las contrataciones aún se encuentran en proceso de negociación.
Asimismo, han revelado detalles como los tiempos de tránsito y los terminales que deben ser llamados. Las fechas de llegada y salida de los puertos parecen encontrarse en un área de contención ya que afectan virtualmente todos los otros aspectos de la industria. Para algunos, la falta de información significa que no pueden proceder con los itinerarios. Las informaciones más recientes se refieren a la mega alianza de los bien conocidos Cosco Shipping Lines y Orient Overseas Container. También CGM, Evergreen Line y CMA. Algunos expertos de la industria observan este caso como una urgencia, ya que las alianzas empezaran a trabajar dentro de 5 semanas.
El Tamaño y la Escala Sí Importan
Se espera que la Ocean Alliance comisione 14.000 buques con un promedio de 20 pies de capacidad. Estos operaran en la ruta de Asia-Costa Oeste de Norteamérica. Es de notar que este es el primer servicio directo entre Los Ángeles y Yakarta. Por el momento no tenemos los detalles exactos de los tamaños de los buques para la ruta Asia-Europa del Norte. Sin embargo, se espera que los buques sean más grandes. Esto no es nada nuevo para la alianza, que siempre ha tenido los buques más grandes del mundo. Por ejemplo; entre el 2015 y el 2016 CMA CGM tenía 18.000 TEUs a través de la Costa Oeste de EE. UU. Aparentemente, este fue un esquema piloto para probar la capacidad de soportar su escala y volumen.
La Ocean Alliance Será el Líder del Mercado
La Ocean Alliance permanecerá como líder en el mercado con una gran participación en todas sus rutas. Un desarrollo notable es la inclusión de Cai Mep, el Puerto Vietnamita. Las estadísticas indican que la Ocean Alliance mantendrá su posición como el trio más grande de los acuerdos de compartimiento de contenedores que dominan la industria en el momento. Existen tres acuerdos de compartimiento de contenedores principales que cubren la línea de importaciones de EE. UU desde Asia. La Ocean Alliance se mantiene dominando con un 40% de participación de mercado. Entre su competencia se encuentra NYK Alliance de MOL, “K” Line, NYK Line, Hapag-Lloyd y Yang Ming Line.
Se anticipa que la Ocean Alliance competirá con la NYK Alliance por su participación en el mercado contra la ya establecida 2M de Maersk Line y Mediterranean Shipping Co. Hyundai Merchant Marine. Esta alianza firmó un acuerdo de compartimiento de espacios con 2M en diciembre del 2016.
Esta nueva información ayudará a asegurar al equipo en Port Klang en Malasia, quien aún espera ver si será incluido en la rotacion de puertos, particularmente con los servicios de Este-Oeste. Actualmente, CMA CGM ha capturado el 33%del rendimiento en Port Klang, lo que equivale a alrededor de un cuarto de la corriente de ingresos. La preocupación era que una vez que la línea francesa estableciera un centro operativo en Singapur así como la empresa conjunta terminal con PSA Internacional, Malasia estaría perdiendo en negocio.
Aumento de la Importancia del Comercio Vietnamita
Uno de los resultados de los actuales arreglos es el creciente poder del comercio Vietnamita. Algunos de los hechos claves incluyen el anuncio de Maersk Line poniendo a prueba su disponibilidad. A esto le siguió el aumento del comercio Vietnamita en un 35% dentro de las rutas del norte de Europa. Esta es una de las razones por las que Vietnam es ahora el exportador más grande del Sudeste de Asia hacia los Estados Unidos. El Puerto vietnamita de Cai Mep puede jactarse de su inclusión en los itinerarios para las rutas de Asia-Europa y el transpacífico. El sur de la ciudad de Ho Chi Minh, es probable que se convierta en un centro de transporte dentro de la región.
Los itinerarios actuales indican que los buques lleguen al terminal internacional de Tan Cang-Cai Mep. Dicho Puerto era una de las Joyas de la Corona del difunto Hanjin Shipping con una participación de 21.3%. Durante el proceso de suspensión judicial, Hanjin vendió sus acciones a Hanjin Transportation; el ala logística de la organización. Esto fue diseñado para liquidar algunos de los activos y pagar a sus proveedores. Actualmente, las acciones son compartidas con Wan Hai Lines, MOL y Saigon Newport.
Si existe alguna duda sobre la importancia de Vietnam en la industria de transporte marítimo; para despejarla esta la evidencia del ejemplo reciente de como Maersk Line atracó su buque más grande (Margrethe Maersk de 18.000 TEUs) en la terminal de contenedores de Cai Mep, que actualmente está regida por APM. Este fue la prueba para demostrar la disponibilidad del Puerto para recibir los buques más grandes del mundo. En efecto; los registros muestran que este fue el buque más grande recibido en Cai Mep. Esta es una muy buena noticia para el puerto, que se encuentra dentro del aparcadero de Vung Tau. Hay muchas posibilidades de que esto se convierta en el centro de transbordo tan esperado para el mercado del sudeste asiático.
Como ha sido demostrado en los últimos meses, el éxito de la industria del transporte marítimo a largo plazo depende del éxito de las nuevas alianzas. Sin dejar de lado los requerimientos logísticos y los retos potenciales de llevar acabo un mega equipo de transporte. Sin embargo; estas notician brindan luz y esperanza dentro de una industria que aún se encuentra traumatizada con la salida de Hanjin.
Aumento de la Importancia del Comercio Vietnamita
Uno de los resultados de los actuales arreglos es el creciente poder del comercio Vietnamita. Algunos de los hechos claves incluyen el anuncio de Maersk Line poniendo a prueba su disponibilidad. A esto le siguió el aumento del comercio Vietnamita en un 35% dentro de las rutas del norte de Europa. Esta es una de las razones por las que Vietnam es ahora el exportador más grande del Sudeste de Asia hacia los Estados Unidos. El Puerto vietnamita de Cai Mep puede jactarse de su inclusión en los itinerarios para las rutas de Asia-Europa y el transpacífico. El sur de la ciudad de Ho Chi Minh, es probable que se convierta en un centro de transporte dentro de la región.
Los itinerarios actuales indican que los buques lleguen al terminal internacional de Tan Cang-Cai Mep. Dicho Puerto era una de las Joyas de la Corona del difunto Hanjin Shipping con una participación de 21.3%. Durante el proceso de suspensión judicial, Hanjin vendió sus acciones a Hanjin Transportation; el ala logística de la organización. Esto fue diseñado para liquidar algunos de los activos y pagar a sus proveedores. Actualmente, las acciones son compartidas con Wan Hai Lines, MOL y Saigon Newport.
Si existe alguna duda sobre la importancia de Vietnam en la industria de transporte marítimo; para despejarla esta la evidencia del ejemplo reciente de como Maersk Line atracó su buque más grande (Margrethe Maersk de 18.000 TEUs) en la terminal de contenedores de Cai Mep, que actualmente está regida por APM. Este fue la prueba para demostrar la disponibilidad del Puerto para recibir los buques más grandes del mundo. En efecto; los registros muestran que este fue el buque más grande recibido en Cai Mep. Esta es una muy buena noticia para el puerto, que se encuentra dentro del aparcadero de Vung Tau. Hay muchas posibilidades de que esto se convierta en el centro de transbordo tan esperado para el mercado del sudeste asiático.
Como ha sido demostrado en los últimos meses, el éxito de la industria del transporte marítimo a largo plazo depende del éxito de las nuevas alianzas. Sin dejar de lado los requerimientos logísticos y los retos potenciales de llevar acabo un mega equipo de transporte. Sin embargo; estas notician brindan luz y esperanza dentro de una industria que aún se encuentra traumatizada con la salida de Hanjin.
