Ocean Shipping Blog

Favoritism Takes Away Competitiveness of Port of New York-New Jersey

Nelson Cabrera — Mon, 30 Apr 2012 20:07:56 +0000

Current Collective Bargaining Agreements (CBAs) used by unionized longshoreworkers, are combined with the local New York Shipping Association (NYSA) and the International Longshoreman’s Association (ILA) agreements to address hiring and work issues not covered in the USMX-ILA Master Agreement. The “illogical interpretations” of the provisions outlined in the local documents has allowed for unfair hiring practices to prevail. The collective documents are referred to as the “NYSA-ILA CBA”.

The NYSA-ILA CBA is structured around 2 basic concepts. The first is the “gang system” where groups of non-specific numbers of individuals must all be hired together and paid together. The second concept is the “relief system” where the entire gang is paid as a unit, regardless of how many of them are working at any given time. This means that if one worker is working, the others can be considered to be “on break” and are also being paid for the hours. It allows corrupt leaders to pay individuals 24 hours a day whether they are working or not. Furthermore, regular hours and minimum pay guarantees workers regular pay between 8:00AM to 12:00PM and 1:00PM and 5:00PM. So if they are paid for being on break while someone else is working outside of these hours, they are all getting paid an overtime hourly wage even when they’re not at the pier.

The Waterfront Commission of New York Harbor claimed in the report that 40 percent of the hours paid for labor at the port were for time in which no work was performed. NYSA President Joseph Curto says that “These practices, many of which have been in place for more than fifty years, have made the port unnecessarily expensive and less competitive. Now is the time to address issues of excess staffing and hours of pay that are not commensurate with the work performed, but the place to address these matters is at the bargaining table – not publicly in the political world and surely not in the press. We will address these issues during labor negotiations as part of a smart business plan; not because the Waterfront Commission thinks we should. The public policy of the United States calls for collective bargaining to be conducted by the private parties involved without governmental interference.”

According to an article by the Journal of Commerce, “the commission report recommended elimination of round-the-clock pay, and changes to require shop stewards to be elected by secret ballot, paid the same as co-workers, trained in responsibilities for representing union members. Other recommendations included distribution of desirable positions based on seniority and merit, and changes to require check-in of workers in a manner ‘capable of being audited, which takes advantage of technology and does not highly compensate favored individuals for little or no work’.”

About the Author: Nelson R. Cabrera is the Business Development Manager of Lilly & Associates International, a transportation and logistics company specializing in ocean freight and ocean shipping services. For more information, please visit http://www.shiplilly.com/.

Sources:

http://www.joc.com/labor/waterfront-commission-blasts-ny-nj-port-job-practices

http://www.joc.com/joc_inc/pdf/Special_Report.pdf

http://www.waterfrontcommission.org/

http://www.joc.com/maritime/ila-timekeepers-paid-27-hours-day

http://www.joc.com/labor/nysas-curto-responds-waterfront-commission-report

Maersk Line’s Plan to get “Back to Black”

Nelson Cabrera — Sun, 29 Apr 2012 20:06:25 +0000

Maersk is moving from a situation where they have been growing faster than the market, in some respects, to a situation where freight demand growth is expected to drop down from 10-11 percent over the past 25 years to a projected 5-8 percent. CEO Soren Skou says that “Demand growth will be less than what it was in the past.” According to an article on the Reuters website, he added that the decline was “due to slower growth in Europe and North America and less new manufacturing moving to Asia.”

Skou announced that ocean shipping lines “have idled about 5 percent of global fleet capacity, or 800,000 20-foot equivalent units, as demand for container shipping space slows,” according to an article on the Journal of Commerce website. They add that Skou said that the “figures could soon increase to more than 1 million TEUs, a level not seen since 2009, when trade was severely hit by the financial crisis”.

“Since demand is low, reduce capacity; operate the rest of the vessels at near full and still maintain the market share.” Skou reiterates that the main mission of Maersk Line was to reduce market overcapacity and return to a profitable situation by adjusting the fleet and reducing the speed of its vessels.

“As an industry, we have been investing ahead of demand. As demand has been slowing down, we do expect to have a situation with excess capacity over the coming years,” he said.

Skou wants to focus on customer loyalty and customer satisfaction during this time. “The fact that we have record high reliability; the fact that we have record high customer satisfaction scores, should mean that we’re doing something right,” he said in a London press conference held on March 5, 2012.

This is a major plan for change of strategy by Maersk. Skou says that Maersk is determined to get itself back into profitability, or “back to black”. An interview with Skou on the Maersk website implies that Maersk is willing to stay fluid and move with the market in the future. “Taking losses of 600 million and making that into a profitable situation and maintaining market share, will be really tough,” according to Ian Lewis of TradeWinds.

Some experts have their doubts on whether the move by Maersk will be enough for them to get “back to black”. Others, like Michelle Wiese of Bloomberg News, appreciate the “transparency” that Skou is offering to the market. She believes that this type of information will be appreciated by the public because “it lets us have access to figures that aren’t normally revealed by most competitors”.

Skou says that “We have to invest less. We have to stop trying to outgrow each other, building bigger and bigger ships.”

Sources:

http://www.joc.com/container-shipping/maersk-ceo-ocean-carriers-have-idled-5-percent-fleet

http://www.maerskline.com/link/?page=news&path=/news/story_page/12/CEO_press_conference

http://www.maerskline.com/appmanager/

http://www.tradewindsnews.com/

http://www.reuters.com/article/2012/03/15/freight-demand-maersk-idUSL4E8EF0PA20120315

http://www.joc.com/container-lines/maersk-drops-option-order-last-10-triple-e-ships

http://www.ifw-net.com/freightpubs/ifw/index/making-sense-of-maersks-capacity/20017951126.htm

Service-Focused Ocean Carriers Excited about New Shipping Metrics

Nelson Cabrera — Sat, 28 Apr 2012 20:03:30 +0000

Customers looking for ocean shipping carriers have often had to base their decisions on price alone. Quantifiable market statistics have been severely lacking, giving companies no way to judge which ocean shipping company will best meet their needs. Up until now, prospective customers have had to rely heavily on marketing campaigns and/or price, leaving many quality, smaller budget, ocean carriers out of luck when it came to proving themselves and having a fair chance at new business. An article on the Supply Chain Brain website says that we can soon expect shipping service metrics to become more commoditized.

“We are currently seeing this situation at the verge of changing with a range of new quantitative service measurements being launched into the marketplace. What is particularly interesting to see is the emergence of measurements specifically aimed at a highly detailed level. Some of these measurements include the ability to measure the arrival of individual containers vis-à-vis the original promise the carrier made on the booking confirmation. Such measurements are clearly even more valuable to a shipper than schedule reliability measurements. We have conducted a study across more than 20,000 ports showing that whereas 65 percent of all liner vessels arrive on time, the containers on board those vessels are only delivered timely in 50 percent of the cases. These measurements therefore bring a whole new dimension into the market analysis available to the individual stakeholders in the market.”

As it stands, shippers don’t have many ways of discovering if their ocean carrier is performing above or below the benchmark set by their competitors, because there essentially is no benchmark. The ocean shipping industry, however, is becoming more commoditized as time moves on, making it easier to set standards and quantifiable metrics to measure them by.

Unfortunately, good ocean shipping service providers often have to cut costs on advertising and prices to be competitive, making it a struggle for them to stand out from the crowd. Moving towards more commodities in the industry is actually making it easier for these companies to set themselves apart, giving them the statistics that they need to compare their service levels against other ocean carriers. Companies that need these higher service levels will have a way of comparing service-driven carriers against each other.

“In the years ahead, we expect to see a continued emergence of more detailed market intelligence statistics. New data mining techniques allow for rapid data access, and better market intelligence support provide for rapid application of the information. We believe this emergence of detailed market intelligence will eventually support carriers focusing on differentiation as it provides the means for quantifying the value of such differentiation.”

Sources:

http://www.supplychainbrain.com/content/nc/logisticstransportation/ocean-transportation/single-article-page/article/a-new-generation-of-measurements-in-ocean-transportation/

The Complexity of Taking Advantage of New FTA Benefits

Nelson Cabrera — Fri, 27 Apr 2012 20:00:47 +0000

Supply chain executives prepare for building on their expertise as they plan for taking advantage of market differences and the new free-trade agreements between the United States, South Korea, Columbia, and Panama. President Obama’s signing of the Congressional bill implementing the free-trade agreements and the renewal of the Generalized System of Preferences and Andean Trade Preferences Act, suddenly made it possible for companies to take advantage of numerous trade benefits and opportunities. Analysts say that, “Simultaneous approval highlights the challenges of managing global supply chains to take advantage of the benefits provided.”

The free-trade agreements (FTAs) give United States importers and exporters the opportunity to access more competitive markets for trade. The FTAs give both parties involved in the trade preferential treatment and conditions, including lowered or zero tariffs. There are requirements outlined in the FTAs that supply chain executives will need to pay special attention to when importing and exporting certain products or working with certain industries.

The complexity is heightened when you consider that business strategies must take into account current market trends and market-specific approaches. According to an article on the Supply Chain Brain website, “executives are increasingly being called upon to effectively execute multiple strategies simultaneously”.

“For example, the development of multiple innovation hubs with corresponding product diversity for local markets has increased the number and diversity of specific product flows, or trade lanes. Manufacturing locations are expanding, and are not making identical products for all destination markets. Sourcing changes are more frequent, and are often locally driven. While this by itself will be a challenge for supply chain executives, its significance is amplified by the potential applicability of FTAs and preferential trade agreements to reduce customs duties on both component parts and on finished products.”

They also report that the World Trade Organization currently has “notifications of 380 active and pending regional trade agreements among members”. This number doesn’t include “unilateral preference programs – trade preferences granted to products imported from identified countries without reciprocal benefit required, such as GSP”.

Each process of manufacturing must go through an inspection process, evaluating the FTA regarding the country of destination. This means that several inspections must occur for goods being transported into multiple FTA locations. Supply Brain Chain says that, “This requires strong internal controls and processes, and quite often, automation. Customs authorities also recognize difficulty in managing complex supply chains, and we have seen an increased emphasis of audits of FTA activity worldwide.”

Companies that can most efficiently manage the planning process of importing and exporting to multiple markets using the benefits of the FTA agreements will most likely secure a competitive advantage on many levels.

Sources:

http://www.supplychainbrain.com/content/nc/general-scm/legal-gov-t-regulatory-issues/single-article-page/article/three-new-free-trade-agreements-highlight-benefits-complexities-of-fta-management/

http://www.wto.org/

The Future of Corporate Sustainability

Nelson Cabrera — Thu, 26 Apr 2012 19:56:50 +0000

Company executives report a rising interest in the area of corporate environmental issues. Ernst & Young, a world leader in professional services focusing on helping companies around the world capitalize on business opportunities, has teamed up with GreenBiz Group to take a thorough survey on environmental strategy and performance. GreenBiz Group is a company focused on providing “clear, concise, accurate, and balanced information, resources, and learning opportunities to help companies of all sizes and sectors integrate environmental responsibility into their operations in a manner that supports profitable business practices.”

The survey conducted by Ernst & Young and GreenBiz Group included “272 sustainability executives in 24 industry sectors who are employed by companies generating revenue greater than $1 billion”. The report showed that CFOs are going to be taking on the responsibilities of implementing and managing sustainability plans for their companies.

“76 percent of survey respondents anticipate natural resource shortages will affect their core business objectives over the next 3-5 years. 65 percent of respondents stated their CFO has become involved in sustainability.”

The report showed that there is a rising interest in the areas of corporate sustainability and reporting, although the “tools are still developing”. Customers are very interested in pushing for sustainability initiatives and so are employees. “Despite the decreasing likelihood of regulation to address climate change — at least in the United States — greenhouse gas reporting and reduction efforts remain strong, and interest in water usage, efficiency and stewardship is on the rise.”

The survey showed that stakeholders’ interest in sustainable resources and materials is also on the rise. They are very interested in how companies plan to operate if availability of raw materials diminishes. Corporations are taking their own surveys about sustainability plans and practices from their own customers, investors, analysts and media organizations. “These trends suggest that sustainability efforts are now well-integrated into the corporate fabric of a growing number of large and midsized companies.”

The effectiveness of these efforts comes into question when it is considered that there are currently no sufficient methods of regulating sustainability reporting and sustainability impact. This is where each company will need their highest executives to take action, effectively measuring, tracking and optimizing their sustainability impacts. They will also need to “manage the risk of insufficient action”. “To do so will require new levels of engagement by the C-suite, and more sophisticated methods of sustainability reporting and assurance.”

Ernst & Young reports the six key trends that were discovered during their comprehensive survey taken at the end of 2011.

1) Sustainability reporting is growing, but the tools are still developing.
2) The CFO’s role in sustainability is on the rise.
3) Employees emerge as a key stakeholder group for sustainability programs and reporting.
4) Despite regulatory uncertainty, greenhouse gas reporting remains strong, with growing interest in water.
5) Awareness is on the rise regarding the scarcity of business resources.
6) Rankings and ratings matter to company executives.

Sources:

http://www.ey.com/US/en/Services/Specialty-Services/Climate-Change-and-Sustainability-Services/Six-growing-trends-in-corporate-sustainability_overview

http://www.supplychainbrain.com/content/nc/general-scm/environmental/single-article-page/article/sustainability-execs-fear-shortages-of-natural-resources-will-affect-their-supply-chains-in-near-fut/

http://www.ey.com/US/en/Services/Specialty-Services/Climate-Change-and-Sustainability-Services

http://www.greenbizgroup.com/about

http://www.ey.com/US/en/Services/Specialty-Services/Climate-Change-and-Sustainability-Services/Six-growing-trends-in-corporate-sustainability_Trend-7

En qué momento y con qué frecuencia se debe realizar el mercadeo:

Nelson Cabrera — Fri, 20 Apr 2012 22:06:33 +0000

Jay Conrad Levinson es el experto en la comercialización de negocios más destacado y respetado en todo el mundo. Es muy conocido por sus consejos acerca de cómo llevar al éxito un negocio, especialmente cuando se trata de mercadeo. Recientemente escribió un gran artículo acerca de cómo realizar el marketing de un negocio. Hace referencia a las personas que siguen sus directrices de las “guerrillas”. Levinson afirma que las guerrillas “nunca esperan demasiado” para que se presente el momento oportuno.

La mayoría de empresarios tiene algún conocimiento de mercadeo. Sin embargo, cuando llega el momento de implementar las estrategias, es difícil saber por dónde empezar. Debido a que existen innumerables detalles, es muy probable que en un momento determinado una persona pueda verse sumergida en todas las ideas y termine sin hacer nada, o bien, llegue a darse cuenta que esperó demasiado y las oportunidades pasaron. A esto, Levinson le llama una condición de “análisis/parálisis”. Los esfuerzos de mercadeo pueden “desconectarse” cuando no se tiene en mente un objetivo claro, los resultados se ven afectados o se pierden y los empresarios se sienten nuevamente frustrados.

Según Levinson, el momento correcto para empezar a realizar mercadeo es “Ahora”. “Nunca se sentirá completamente listo y por esta razón es mejor que empiece de inmediato. Si hay algún secreto que aprender, es el de entrar en acción y jamás detenerse”. Para esto, cita el ejemplo de Diana Ross cuando pertenecía a The Supremes y cantaba: “no puedes quedarte sentado y esperar a que la gente te entregue ese sueño dorado, debes salir y hacerlo realidad tú mismo.”

Levinson es genialmente realista en el tema de planificación de negocios y mercadeo para pequeñas empresas. Cree que no se requiere de mucho dinero para generar ganancias sustanciales. Predica que puede encontrarse el camino al éxito con solo sustituir un gran presupuesto financiero con energía. “Las guerrillas han aprendido que el mejor momento para realizar mercadeo es cuando no necesitan más negocios. Saben que la mejor fuente de clientes son los clientes antiguos y que el mejor mercadeo se caracteriza por la calidad y no por la cantidad. Están conscientes que el mejor canal de mercadeo y el menos costoso es un cliente satisfecho. También saben que las dos mejores formas de medir esto son la conservación del cliente y las ganancias, integrándose una como parte de la otra.”

Él espera que los empresarios se den cuenta y acepten que cometerán errores. Si a la gente le preocupa equivocarse, se quedará petrificada, muerta en la pista. “No es necesario conectar un jonrón la primera vez que se batea. Un sencillo será suficiente, luego otro, después otro y así uno detrás de otro; ninguno grandioso, pero cada uno acercándolo cada vez más al objetivo”.

Fuentes:

http ://www .gmarketing .com /

http ://www .gmarketing .com /where -and -when -to -begin -marketing

Acerca del autor: Nelson Cabrera es el Gerente de Desarrollo de Negocios de la firma Lilly & Associates International, una compañía de transportes y logística especializada en servicios de carga marítima y transporte marítimo. Para más información, por favor visite nuestro sitio http://www.shiplilly.com

Pueden prepararse los puertos para los barcos gigantes de contenedores?

Nelson Cabrera — Fri, 20 Apr 2012 21:54:42 +0000

Los puertos y terminales se encuentran analizando qué preparativos necesitan llevar a cabo para acomodar el futuro de los gigantes barcos portacontenedores de servicio de carga marítima con capacidad de 22,000 unidades de 20 pies. A.P Moller –Maersk cree que el tamaño de este barco será parte de la futura generación de flotas. Por lo que están empezando a actuar, elaborando planes para poder manejar este tamaño de buques de carga en la terminal.

A.P. Moller – Maersk hermana de la compañía Maersk Line está preparando el lanzamiento de los buques de servicio de carga marítima más grandes del mundo, con capacidad de 18,000 TEU [contenedores estándar de 20 pies.] para el comercio entre Asia-Europa en 2013, según un artículo del sitio Web del Journal of Commerce. Con buques como estos se esperan problemas a nivel de la terminal, ya que se necesita tomar en cuenta varios factores. “Mejoras en el control de ingeniería, asistencia con cámaras y control remoto de las operaciones de grúas son algunas de las soluciones para los temas señalados; sin embargo, el aumento en el requerimiento de energía también puede presentar obstáculos, especialmente en economías emergentes con problemas de generación de energía o abastecimiento.”

“Existen problemas de rigidez estructural, peso, visibilidad y velocidad del viento, los cuales deben tomarse en cuenta con grúas de tales dimensiones, sumando a esto, la actualización del equipo existente o la instalación completa de nuevas grúas,” señaló Ross en la conferencia de TOC Container Supply Chain: Asia [Cadena de Suministro de Contenedores de TOC: Asia.] en Hong Kong.

No se han construido barcos con capacidad de 22,000 TEU, pero los planes para habilitar su uso ya están en marcha. El gerente de Servicios de Ingeniería de Grúas de la unidad operativa de la portuaria de A.P. Moller – Maersk, Halfdan Ross, indica que “aunque todavía no se ha pedido ninguno, ya se han realizado estudios sobre la viabilidad de la construcción de buques portacontenedores con una capacidad de 22,000 TEU…así que la planificación de las grúas y de otra infraestructura de apoyo para acomodar tales buques y el volumen de sus contenedores es un ejercicio necesario para cualquiera de los principales puertos hub. El punto es que los buques ultra grandes ya están en servicio y seguirán buques de mayor tamaño, por lo que el momento para preparar la terminal y la infraestructura necesaria del muelle es ahora”.

Según el Journal of Commerce, para el 1 de febrero de 2012, había un pedido de 153 contenedores para servicio de carga marítima con capacidad excedente de 10,000 TEU. A.P. Moller Maersk afirma que están incluidos 20 de estos; los 18,000 TEU de Maersk Line, que son buques de servicio de carga marítima de la serie EEE. Actualmente hay en servicio 121 buques de 10,000 TEU y de mayor capacidad.
Alphaliner, analista de transportistas, cree que no todos seguirán esta tendencia de buques ultra grandes. Piensan que a corto plazo, no se verán barcos de transporte marítimo más grandes de 10,000 TEU “cruzando el Pacífico, ya que es difícil que logren utilizar toda la capacidad de estos barcos en la ruta.” Por ejemplo, “la MSC Fabiola es más de 25 por ciento más grande que cualquier otro barco en servicio en la Costa Oeste de EE.UU y cuando llegó a Long Beach iba cargado solamente en un 70 por ciento; después de su salida inaugural no tiene programado otro viaje transpacífico. En su lugar, MSC utilizará tres barcos pequeños de 11,600-TEU.”

Fuentes:

http://www.maersk.com/Pages/default.aspx

http://www.alphaliner.com/

http://www.joc.com/portsterminals/apm-terminals-says-ports-must-prepare-giant-ships

http://www.joc.com/container-lines/alphaliner-doubts-megaships-will-enter-trans-pacific-

Intercambiar para no comprar es una estrategia comercial:

Nelson Cabrera — Fri, 20 Apr 2012 21:30:38 +0000

Conservar el dinero y la liquidez es importante para el éxito de cualquier negocio. Pero alguna vez ¿ha pensado en el trueque como una forma de ahorrar dinero y construir relaciones comerciales? El trueque se utiliza más de lo que imaginamos. Según el famoso experto en comercialización de negocios, Jay Conrad Levinson, “en 1988, más del 55 por ciento en el uso de medios de comunicación se obtuvo por medio de trueque y no por compra.”

El trueque puede ser de gran valor para los nuevos negocios y para los pequeños. Otras pequeñas empresas pueden tener lo que usted necesita y a la vez, usted podría tener algo que ellos necesitan. Simplemente el indagar un poco puede brindarle ciertas cosas necesarias para su negocio sin gastar ni un centavo. Este tipo de iniciativa es el corazón del mercadeo y de las estrategias comerciales de Levinson. Para alcanzar sus metas utilice su energía en lugar de dinero.

Las transacciones comerciales y el trueque no solamente pueden proporcionar los bienes y servicios que necesita un negocio sin interrumpir su flujo de caja, sino además pueden ayudar a construir relaciones comerciales sólidas. Construir relaciones comerciales con otras compañías puede abrir oportunidades a un mundo de conocimientos invaluables. Manejar un negocio pequeño a veces es como estar en un bote diminuto navegando en una fuerte corriente. Asociarse con otros propietarios de pequeñas empresas en la misma posición que la suya puede ayudar a que todos aprendan de los éxitos y fracasos de los otros.

“Cualquier tiempo, inventario o capacidad sin uso puede transformarse en un valor para el negocio. Los pequeños negocios alrededor del mundo están aprendiendo a conservar el efectivo, encontrar nuevos clientes y transformar los excesos de tiempo o capacidad en las cosas que ellos necesitan. Todo lo que se requiere es un simple trueque.”

Por medio de Internet pueden realizarse intercambios con otras pequeñas empresas alrededor del mundo. En un artículo reciente, Levinson menciona un sitio llamado lassobucks.com donde pequeños empresarios de cualquier parte del mundo pueden contactarse con el único propósito de canjear bienes y servicios. “El trueque es la base misma del mercadeo de guerrilla, porque en lugar de inversión financiera, solamente necesita la inversión de tiempo, energía e imaginación. Con el simple hecho de visitar un sitio como lassobucks.com, el propietario inteligente de un negocio pequeño puede identificar ofertas que lograrían la diferencia entre el éxito y el fracaso; el crecimiento o estancamiento.”

Levinson quiere que los pequeños empresarios estén conscientes del valor del trueque, ya que no requiere dinero, solamente tiempo y energía. Quienes lo quieran, que vayan por él. La tecnología de hoy en día facilita más que nunca el encontrar la manera de hacer crecer un negocio, con la posibilidad de no invertir dinero.

Fuentes:

http ://www .gmarketing .com /articles /61-the -hidden -world -of -bartering

http ://www .gmarketing .com /

Las exportaciones para el Puerto de Los Ángeles en su 21 mes de aumento:

Nelson Cabrera — Fri, 20 Apr 2012 21:20:44 +0000

El puerto de los Ángeles, el puerto de servicio de carga marítima de contenedores más grande del país, experimentó en enero de 2012 un aumento en el tráfico de contenedores con respecto al año pasado. La manufactura de Asia estaba elevándose gradualmente, antes de las celebraciones del Año Nuevo chino, fomentando de esta forma las exportaciones al Puerto de los Ángeles. Las importaciones para el Puerto de LA aumentaron a 5.3 por ciento y las exportaciones también aumentaron 5.9 por ciento en comparación a enero de 2011. El volumen total de contenedores, incluyendo los que se embarcaron vacíos y los cargados, aumentó 5.8 por ciento, según el sitio Web del Journal of Commerce.

En las celebraciones del Año Nuevo Chino se cierran las fábricas en China durante dos semanas y por lo general esto ocasiona que varias navieras cancelen algunos de sus embarques semanales debido a los bajos volúmenes de carga. Varias empresas de servicio de carga marítima aprovechan este periodo de inactividad para realizar el mantenimiento anual y la revisión de sus flotas. Comprensiblemente, el mes de febrero es por tradición el más lento del año para las importaciones. El declive en importaciones de contenedores visto en febrero para el Puerto de Los Ángeles fue de 7.8 por ciento en febrero de 2011.

Durante los meses de invierno, el Puerto de Los Ángeles experimenta los niveles más altos de exportaciones de contenedores. Según el Journal of Commerce, se espera que las exportaciones para este Puerto continúen incrementándose, alcanzando un máximo en marzo. Informan que las exportaciones para el Puerto aumentaron en 9.6 por ciento en comparación con febrero de 2011. “Las exportaciones de contenedores van en ciclo contrario a las importaciones en los meses de invierno y por lo general se mantienen fuertes durante la primavera.”

La debilidad del dólar estadounidense y las fuertes economías en Asia están atrayendo importaciones de productos alimenticios y otros artículos de EE.UU. Se espera que las exportaciones para el Puerto de LA se mantengan fuertes. “Febrero marcó el 21º mes consecutivo de crecimiento en las exportaciones en Los Ángeles.” El Journal of Commerce también informa que “cuando se toman en cuenta todos los movimientos de contenedores, incluyendo importaciones, exportaciones y los vacíos, el volumen total en febrero descendió 5.3 por ciento en comparación al mismo mes el año pasado”.

También señalan que “febrero fue un mes especialmente lento para las importaciones este año ya que la celebración del Año Nuevo chino se inició a finales de enero. Con varias fábricas en Asia que cerraron durante dos semanas, las exportaciones a EE.UU se desplomaron. Los transportistas respondieron cancelando viajes o enviando algunos buques a diques secos para su programa de mantenimiento anual”

“El total de volumen de contenedores en Los Ángeles en el año calendario de 2011 aumentó dos por ciento comparado con 2010 y la proyección de los analistas portuarios continuó con un crecimiento lento de un solo dígito en 2012. Los Ángeles en 2011 manejó 7.9 millones de contenedores de 20 pies, por debajo de 7 por ciento de los 8.5 millones de TEU registrados en el año pico de 2007”.

Fuentes:

http://www.joc.com/portsterminals/port-la-container-traffic-rises-5-percent

http://www.joc.com/portsterminals/containerized-imports-fell-exports-rose-port-los-angeles-february

Reconociendo la diferencia entre cambio y mejora:

Nelson Cabrera — Fri, 20 Apr 2012 21:11:40 +0000

Jay Conrad Levinson es un visionario de pequeñas y grandes empresas y es sumamente respetado por empresarios en todo el mundo. Escribe acerca de los fundamentos básicos de un negocio los cuales pueden aplicarse ya sea que se esté iniciando o que ya posea una empresa grande y exitosa. En un artículo que Levinson escribió recientemente, señala los cambios en tecnología y los métodos comerciales que las compañías enfrentan actualmente.

“Las cosas han cambiado muchísimo desde que escribí el primer libro acerca de mercadeo de guerrilla en 1984. Y casi todos estos cambios favorecen a las pequeñas empresas. El mercadeo en sí ha cambiado de manera dramática e interactiva y ni hablar de la parte electrónica; al igual que la gran variedad de armas disponibles para la guerrilla – más poderosas que nunca y puede decirse que al menos la mitad de estas son completamente gratis. Por esta razón, muchas guerrillas tienen una gran sonrisa; también saben que muchas cosas no han cambiado y que son tan importantes como las que han tenido cambios.”

Hace referencia a las personas que siguen su filosofía de negocios como “guerrillas”. Según Levinson los negocios pequeños se están volviendo más poderosos que nunca y la necesidad de perfeccionar las destrezas de la “guerrilla” es más importante ahora de lo que fue antes, ya que muchos empresarios alrededor del mundo las han aprendido. “Si le pregunta a cualquier dueño de un negocio pequeño, le dirá: es más sencillo emplear el marketing de guerrilla que intentar defenderse de él.”

Levinson afirma que relativamente la humanidad no ha cambiado, pero el mercadeo para la humanidad cambió de forma dramática. Como seres humanos buscamos de forma natural la alegría y la prosperidad. Nuestras metas en la vida y en los negocios son bastante convencionales, lo que ha cambiado con el tiempo es la forma de alcanzarlas. Desde una perspectiva empresarial, la tecnología ha tenido un gran impacto en cómo percibimos el mercadeo, ya que esencialmente ha “reducido” el mundo del marketing a un pequeño espacio, lo cual es bueno para los propietarios de pequeños negocios, aun si se tiene la sensación de no ser muy astuto tecnológicamente.

“El mercadeo también se ha vuelto bastante más tecnológico. Pero esto no implica que tengamos que ser muy técnicos – ya que la tecnología nos ha facilitando por lo menos la mitad del camino al ir convirtiéndose en algo cada vez más fácil de usar e incluso más fácil de pagar”. Darle la bienvenida al mundo del cambio y adaptarse a este durante el desarrollo de su negocio lo mantendrá en la cima de su marketing. ”Las guerrillas reciben muy bien los cambios al igual que al status quo. Están completamente alertas a lo que cambió y a lo que nunca debe cambiar. Conocen muy bien la diferencia entre cambio y mejora”.

Fuentes:

http ://www .gmarketing .com /

http ://www .gmarketing .com /where -and -when -to -begin -marketing